cooper lee的部落格

　　馬紹爾群島國際機場座落於馬紹爾群島的馬朱羅環礁南部，第二次世界大戰後建造，取代最初由日本佔領軍１９４２年建造的馬朱羅機場。上世紀７０年代之前，這座機場只有簡易跑道和一些小機庫，１９７１年建造航站樓以及現代跑道和停機坪。

　　日本長崎機場距離大村火車站西部４公里，距長崎火車站東北部１８公里，當前的跑道和航站樓於１９７５年５月１日投入使用。建造這座機場需要將島上的小山鏟平，而後利用獲得的碎石進行填海造地，將小島的面積從０．９平方公里擴大到１．５４平方公里。

　　日本關西國際機場建在大阪灣中部的一座人造島上，距離大阪站西南部３８公里。這座機場是日本航空業的一個重要樞紐，也是日本圍海造地工程的傑作。關西國際機場的建造開始於１９８７年，１９８９年竣工，共使用了４．８萬塊大型混凝土四面體，動用１萬名工人，總工時達到１０００萬小時。為了建造這座機場，日本人鏟平了３座大山，獲取２１００萬立方米碎石。１９９０年，日本又耗資１０億美元建造一座３公里長的大橋，將關西國際機場與臨空鎮連接在一起。

　　澳門國際機場是澳門唯一的一座機場，１９９５年１１月正式投入商業運營。這座機場的跑道建在一個條狀的填海地段之上，主航站樓和空中交通管制設施建在附近的氹仔島，通過兩座跨海聯絡橋連接在一起。在設計上，這座機場每年的客容量可達到６００萬人次，每小時的客容量可達到２０００人。它的停機坪能夠停靠６架波音７４７和１０架麥道ＭＤ－１１飛機，貨運站貨容量達１２萬噸，檢修機庫可供波音７４７－８型飛機進庫檢修，另外還建有６００個車位的多層立體停車場。

　　日本北九洲機場建在瀨戶內海西部的一座人造島上，２００６年３月１６日投入使用，是一座二類機場，日本的部分國際航班在這裏起降。北九洲機場的跑道長２５００米，寬６０米，另有一條２５００米長，３０米寬的滑行道，可以起降波音７４７和其他大型噴氣式客機。機場所在的人造島長４１２５米，寬９００米。由於周圍海水較淺，未來還有擴建的可能。

　　美國的亨德森機場座落於中途島的桑德島，可充當雙發延程飛行操作的緊急轉移機場，最近兩次是在２０１１年６月和２０１２年７月。亨德森機場沒有控制塔，飛機的起降通常限制在１０月到８月的夜間。

　　香港國際機場是香港的主機場，座落於大嶼山赤鱲角，因此也被稱之為「赤鱲角機場」，用以區別於它的前輩，已經關閉的啟德機場。這座機場於１９９８年投入商業運營，是香港的一個重要交通樞紐，將香港與中國大陸以及其他地區連接在一起。香港國際機場設有９６個停機位，兩條跑道，２４小時全天候運營，是世界上最繁忙的貨運和客運機場之一。

　　日本神戶機場建在一座人造島上，２００６年投入運營，主要運營國內航班。在投入運營的第一年，這座機場共輸送２６９．７萬乘客，平均負荷率為６１．１％。這座機場的跑道較短，不足以運營前往歐洲和美洲的長途航班，偶爾會起降前往中國和其他鄰國的航班。目前，日本國土交通省已禁止神戶機場運營固定航線的國際航班，將固定航線國內航班限制到每天最多３０架次，以防止當地空域過度擁擠。

　　馬爾代夫的馬亞米基里機場座落于阿利夫達哈爾環礁的馬亞米基里島，２０１１年１０月１日投入運營。這座機場高出海平面３米，建有一條跑道，長１８００米，寬３０米。

　　日本的中部國際機場建在伊勢灣的一座人造島上，距離名古屋南部３５公里。這座機場被歸為一類機場，是日本中部地區的主要國際交通樞紐。它是繼長崎機場和關西國際機場之後日本的第三座海上機場，同時也是日本第二座建在人造島上的機場。日本共有５座海上機場，另外兩座是神戶機場和北九洲機場。由於日本製造業衰退，中部國際機場的客運人數和貨運量都呈下降趨勢。

　　馬爾代夫的依布拉欣納希爾國際機場通常被稱之為「馬累國際機場」，是馬爾代夫的主國際機場。這座機場建在福祿瑞島，靠近首都馬累。它高出海平面２米，跑道長３２００米，寬４５米，前往馬爾代夫的遊客基本上都在馬累國際機場降落。儘管甘島機場升級到國際標準，馬累機場仍舊是馬爾代夫當前唯一的一座國際機場。２０１１年７月２６日，這座機場正式更名為依布拉欣納希爾國際機場，以紀念馬爾代夫總統依布拉欣納希爾，正是他在１９６０年啟動了這個項目。